امروز : جمعه, ۱۲ تیر , ۱۴۰۵
- تاریخ انتشار : پنجشنبه ۱۱ تیر ۱۴۰۵ - ۲۳:۲۴
- کد خبر : 3431 چاپ خبر
ظرفیت کانتینری غربآسیا بعد از جنگ علیه ایران ۹۸درصد آب رفت
ظرفیت کانتینری غربآسیا بعد از جنگ علیه ایران ۹۸درصد آب رفت
کاهش بیسابقه ظرفیت سرویسهای کانتینری در خلیج فارس، بازار حملونقل دریایی جهان را با شوکی تازه روبهرو کرده است؛ شوکی که حتی با برقراری آتشبس و امضای تفاهمنامه میان ایران و امریکا نیز به این زودیها از زنجیره تأمین جهانی خارج نخواهد شد. پس از کاهش تنشهای نظامی میان ایران و آمریکا و همچنین بازگشایی
کاهش بیسابقه ظرفیت سرویسهای کانتینری در خلیج فارس، بازار حملونقل دریایی جهان را با شوکی تازه روبهرو کرده است؛ شوکی که حتی با برقراری آتشبس و امضای تفاهمنامه میان ایران و امریکا نیز به این زودیها از زنجیره تأمین جهانی خارج نخواهد شد.
پس از کاهش تنشهای نظامی میان ایران و آمریکا و همچنین بازگشایی تدریجی مسیرهای دریایی منطقه، بسیاری از فعالان اقتصادی انتظار داشتند بازار حملونقل کانتینری به سرعت به شرایط عادی بازگردد، اما واقعیتهای بازار تصویر دیگری را نشان میدهد؛ ظرفیت از دست رفته ناوگان و ازدحام تقاضا همچنان فشار سنگینی بر تجارت جهانی وارد میکند.
بررسیها نشان میدهد که در ماههای اخیر نرخ حمل کانتینری از بنادر آسیایی با رشد کمسابقهای روبهرو شده است.
در برخی مسیرهای اصلی تجاری، هزینه حمل کانتینر نسبت به ابتدای سال نزدیک به سه برابر شده و صاحبان کالا برای رزرو فضا در کشتیها با محدودیت جدی مواجه هستند.نرخهای حمل و نقل لحظهای از آسیا از اواخر فوریه تا ۱۹۲ درصد افزایش یافته است.
همچنین نرخهای حمل و نقل لحظهای شرق دور-ساحل غربی ایالات متحده بین ۲۸ فوریه و ۱۹ ژوئن ۱۹۲ درصد افزایش یافت و از ۱۸۷۹ دلار به ازای هر FEU به ۵۴۹۳ دلار به ازای هر FEU رسید. گفتنی است FEU معادل یک کانتینر ۴۰ فوتی است.مهمترین عامل این وضعیت، افت شدید ظرفیت عملیاتی خطوط کشتیرانی در خلیجفارس است؛ منطقهای که یکی از مهمترین گلوگاههای تجارت دریایی جهان به شمار میرود. پیش از بحران اخیر، دهها سرویس کانتینری بینالمللی از این منطقه عبور میکردند یا در بنادر آن فعالیت داشتند، اما بخش عمده این ظرفیت در هفتههای گذشته از مدار خارج شده است.پیش از جنگ رمضان و بسته شدن تنگه هرمز، ۹۹ سرویس کانتینری در منطقه فعالیت یا از آن ترانزیت میکردند که ظرفیت اسمی ترکیبی آنها ۳.۲ میلیون TEU بود. تا ۱۹ ژوئن، تنها ۱۱ سرویس فعال باقی مانده بودند که معادل ۷۴۰۰۰ TEU ظرفیت فعال است.
کاهش ظرفیت باعث شده بسیاری از کشتیها هفتهها پیش از حرکت تکمیل ظرفیت شوند و صاحبان کالا برای جلوگیری از اختلال در زنجیره تأمین، سفارشهای خود را زودتر از موعد ثبت کنند؛ موضوعی که خود به تشدید کمبود فضا و افزایش بیشتر نرخها منجر شده است.
به گفته کریم نائینی، کارشناس حملونقل و ترانزیت، حتی در صورت تداوم آتشبس و بازگشت تدریجی امنیت به منطقه، بازسازی ظرفیت از دست رفته و بازگشت بازار به شرایط متعادل زمانبر خواهد بود.
زیرا جابهجایی کشتیها، تنظیم مجدد برنامه خطوط کشتیرانی و بازآرایی شبکههای لجستیکی جهانی فرآیندی نیست که در چند روز یا چند هفته انجام شود.برآوردهای منتشر شده نیز نشان میدهد بخش قابل توجهی از ظرفیت حملونقل کانتینری جهان همچنان تحت تأثیر اختلالات خلیج فارس قرار دارد؛ موضوعی که میتواند در ماههای آینده نیز فشار بر هزینههای تجارت جهانی را حفظ کند.
منبع خبرگزاری فارس
لینک کوتاه
برچسب ها
ناموجود
- نظرات ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مدیران سایت منتشر خواهد شد.
- نظراتی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- نظراتی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نخواهد شد.
ارسال نظر شما
مجموع نظرات : 0 در انتظار بررسی : 0 انتشار یافته : 0